Después de que todo, las cosas estaban tranquilas el lunes por la tarde en el parque de trailers Moonachie a través de una carretera de dos carriles en el extremo sur del aeropuerto de Teterboro, donde Vitale vive con su madre, hermano, hermana y tres perros.
Vitale, de 30 años, sólo necesitaba unas pocas horas para cerrar el ojo antes de comenzar su turno como gerente nocturno en un Walmart cercano.
Pero luego vino el auge - fuerte, metálico, mortal.
El remolque se estremeció. Los perros empezaron a ladrar. Vitale no consiguió dormir.
"Nunca pensé que algo así sucedería tan cerca de mí", dijo Vitale.
Esta es sólo una historia de un hombre de las secuelas del accidente del lunes de un Learjet 35 cuando se acercó al aeropuerto de Teterboro.
Pero refleja una narración más amplia de cómo la gente común ha intentado poderosamente durante años para encontrar alguna medida de paz en las afueras de un aeropuerto ocupado, a menudo ignorando los peligros evidentes de vivir tan cerca de las rutas de vuelo de los jets de gran alcance.
Esa paz se rompió entre el fuego y el humo después de que el chorro golpeó tres edificios en Carlstadt cercano.
Para Matt Vitale, el choque fue una sacudida psíquica - un recordatorio de que él había inventado demasiadas excusas en el pasado para perder el sueño mientras los chorros ruidosos zumbaban por encima y cómo había intentado enterrar un latente temor de que uno de esos chorros pudiera algún día estrellarse.
Una tormenta de muerte y destrucción en su propio parque de caravanas.
Justo antes del mediodía del martes, Vitale abrió la puerta de su remolque y caminó por la avenida Moonachie hasta el supermercado de Andy.
El ruido constante de un helicóptero que despegaba del aeropuerto ahogaba el swoosh de coches en la calle.
Cuando el helicóptero desapareció entre las nubes, un avión privado salió rumbo al cielo desde una pista de aterrizaje de Teterboro a unos cientos de metros de distancia.
Expertos: Las ráfagas de viento pueden asustar incluso a los pilotos más experimentados, especialmente en aterrizajes.
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Kelly:
El accidente que espera ocurrir en Teterboro ha ocurrido. De nuevo.
Dentro de Andy's Deli, Vitale se apoyó en un mostrador y sacudió la cabeza mientras se preguntaba sobre la vida en el chorro de Teterboro.
Pensó que se había acostumbrado al ruido y al miedo, tratando de equilibrar sus preocupaciones por la seguridad con la realidad de escuchar el constante gimoteo de los chorros.
Ahora se preguntaba qué tipo de peaje había tomado.
"Todo el día los escuchas como si estuvieran justo encima de ti", dijo Vitale de los aviones. "Suenan como si estuvieran tan bajos. Nunca se sabe si uno está atravesando el techo. El sonido es como un trueno, veces cinco o 10.
"
Vitale dijo que había intentado ignorar ese trueno y los temores que lo acompañaban. No más, sin embargo.
Esto es lo que un accidente hace a una comunidad.
En este caso, el piloto y copiloto a bordo del avión, que no transportaba pasajeros, fueron los únicos que perecieron. Nadie en el suelo estaba herido.
Pero la larga narrativa del impacto de Teterboro en su área circundante no puede medirse puramente en los hechos y cifras fríos de muerte y lesiones cuando ocurre un accidente. Estas heridas crónicas a largo plazo son mucho más sutiles.
A menudo están enmarcadas por las defensas emocionales que los residentes del área adoptan a medida que tratan de hacer frente al ruido ya la preocupación inherente de vivir en una trayectoria de vuelo.
"Puedes sentir el ruido"
"Usted trata de acostumbrarse al ruido", dijo Brian Joseph, de 70 años, un trabajador postal jubilado que vive en otro parque de caravanas en Moonachie. Es como si tu esposa se acostumbrara a tus ronquidos.
A veces los problemas son mucho más siniestra que el ruido.
Diane Romano de South Hackensack espera un autobús el martes
Diane Romano de South Hackensack espera un autobús el martes mientras un avión vuela la ruta 46 en su camino hacia el aeropuerto de Teterboro.
"Puedes sentir las vibraciones", dijo Frank Pinto, que trabaja en un almacén Moonachie frente a Teterboro.
"Es casi como un auge sonoro. Esa es la parte que más me asusta. Puedes sentir el ruido.
Y entonces te preguntas qué podría significar ese rumor constante.
Como Matt Vitale en el remolque de su familia, Pinto dijo que había intentado durante años ignorar el rumor y el swoosh de los chorros que pasaban por su almacén.
Pero el accidente del lunes le hizo preguntar si todas sus excusas eran sólo una forma de ilusión.
"Es algo con lo que vivimos", dijo Pinto.
"Es progreso. Es un hecho que la gente quiere, supongo.
Desde su casa en una colina en Hackensack, Regina Whitehead DiPasqua, un ex paralegal que ahora es un activista de la comunidad, lucha con un dilema similar sobre el aeropuerto y las preocupaciones omnipresentes sobre la seguridad.
DiPasqua reconoce que Teterboro cumple claramente una necesidad de tránsito, aunque Señaló
que la mayoría de los usuarios de Teterboro, a diferencia de los
vecinos del aeropuerto, son líderes corporativos de élite, celebridades y
otros viajeros ricos que pueden pagar los aviones privados.
La
preocupación principal de DiPasqua es cómo el tráfico aéreo constante
ha alterado las vidas de la gente como ella que vive en la sombra de las
trayectorias de vuelo.
"Hay tantos qué-si", dijo DiPasqua. "Estaré sentado en mi sala de estar y se oscurece porque un avión pasó. Eso es lo cerca que están. Bloquean
la luz ".
La senadora estatal Loretta Weinberg, una demócrata de
Teaneck, recordó cómo ella consideró trasladarse hace varias décadas a
un edificio de apartamentos de gran altura en Hackensack.
Ella
y su marido, ahora fallecido, Irwin, vieron un apartamento, sólo para
quedar sorprendidos cuando miraron por la ventana a un chorro mientras
pasaba volando, casi a la altura de los ojos.
"Vamos a salir de aquí", Weinberg recuerda su marido murmurando mientras se dirigía a la puerta. El martes, Weinberg recordó cómo ella pasó años que intentaba reducir tráfico del jet en Teterboro, con poco éxito.
"Es muy frustrante", dijo. Weinberg
y otras figuras políticas locales - republicanos, demócratas e
independientes por igual - dicen que no confían en que los funcionarios
federales de la aviación nunca examinarán completamente las
preocupaciones persistentes.
Los aviones no deben volar sobre una zona tan densamente poblada donde hay tan poco espacio para el error. Un
avión vuela sobre la Ruta 46 cuando se acerca a Teterboro Un avión
vuela sobre la Ruta 46 cuando se acerca al Aeropuerto de Teterboro el
martes.
"Mi teléfono estaba sonando fuera del
gancho después del accidente", dijo la teniente alcalde Kathleen
Canestrino de Hackensack. "Es realmente espantoso para mí.
No
quiero ser un predictor de los eventos enfermos, pero hagamos algo
antes de que suceda ". Justo lo que se podría hacer para que Teterboro
sea más seguro es una pregunta importante que nunca ha sido abordada
adecuadamente, dicen funcionarios y residentes del área.
Canestrino
señaló, por ejemplo, que se necesitaron 10 años de cabildeo para
convencer a los funcionarios federales de la aviación de estudiar el
traslado del enfoque del aeropuerto hacia el oeste, lejos del Centro
Médico de la Universidad de Hackensack, que se encuentra en una cresta
sobre el extremo norte del aeropuerto.
Pero
después de que los residentes de varias ciudades del condado de Bergen
se quejaron cuando una nueva trayectoria de vuelo fue creada a lo largo
de la ruta 17, los chorros de Teterboro se permitieron reasumir usando
el viejo acercamiento.
Mientras tanto, otras comunidades han tomado algunas medidas inusuales para limitar el tráfico de aviones. Steve
Lonegan, un ex alcalde republicano de Bogotá, unió fuerzas con
Weinberg, un progresista, en los años 90 para criticar los vuelos de
Teterboro sobre su comunidad y Teaneck.
Dijo
el martes que instó a los propietarios de una fábrica de papel
desaparecida de Bogotá para mantener su chimenea de 200 pies en su lugar
como una manera de disuadir a los jets de volar demasiado bajo.
"Esa chimenea mantuvo los aviones más altos", dijo Lonegan. "Al obligar a los propietarios de la fábrica a mantener la chimenea, obligamos a los aviones a permanecer en pie.
Esos
eran los pequeños trucos que podíamos hacer a nivel local.
"Hoy,
Lonegan vive en un edificio de apartamentos de gran altura en Hackensack
- justo en la ruta de vuelo a Teterboro. Dijo que trata de ignorar el ruido y sus propios temores de que un chorro podría chocar contra su edificio.
"Luché
contra estas personas durante 10 años", dijo Lonegan sobre la
Administración Federal de Aviación, que establece los planes de vuelo. "Ellos
son una gran burocracia, y sólo te desgastan con el tiempo." Un paisaje
lleno de gente.
El debate sobre las rutas de vuelo subraya un problema
más profundo con Teterboro, sin embargo - a saber, que la zona
circundante está llena, no sólo con casas y apartamentos Pero con almacenes, oficinas, fábricas pequeñas y carreteras ocupadas.
Este no fue el caso cuando Teterboro se hizo popular con los pilotos privados hace casi un siglo. En
1920, sólo 94.100 personas vivían en las 16 ciudades dentro de un radio
de 2 millas del aeropuerto, según los datos censales analizados.
Hoy en día, más de 209.000 personas viven allí. La densidad de población es de 6.400 habitantes por milla cuadrada. A
medida que crecía la población de la zona, los jets privados miraban a
Teterboro como un lugar conveniente para aterrizar y atender a la
multitud de clientes corporativos ricos, muchos de ellos dirigidos hacia
y desde Manhattan, que querían evitar las molestias de volar en aviones
comerciales.
Hoy,
muchos sienten que el aeropuerto ha alcanzado una etapa crítica - lleno
de los jets que despegan sobre un paisaje apretado.
El
martes, cuando Matt Vitale caminó a Andy's Deli desde el trailer de su
familia, Carol y Peter Roeland estaban plantando tomates en macetas de
barro de 2 pies de altura fuera de su propio remolque.
Carol
Roeland planta tomates mientras que su esposo, Peter, Carol Roeland
planta tomates mientras que su marido, Peter, mira el parque de las
casas móviles de Metropolitan cerca del aeropuerto de Teterboro el
martes. Fuente: Northjersey.com
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